The retrofit of existing ships to natural gas operation
The retrofit of existing ships to natural gas operation
Resumo
Atualmente, a frota mercantil mundial é responsável por cerca de 49.000 embarcações, sendo comercializada em todo o mundo, navegando principalmente da Ásia para a Europa e para os EUA, permanecendo a maior parte do tempo longe das costas. A UE e os EUA estão a promover regulamentos de emissões mais rigorosos e a declarar áreas controladas por emissões na maior parte das suas costas. De todos os tipos de navios, aqueles que operam ao longo das costas seriam os primeiros candidatos a serem convertidos, em particular, atendendo ao preço de emissões alternativas que atendam ao custo do combustível e a sua necessidade de cumprir os regulamentos de emissões impostos. Isto é verdade enquanto os preços do gás natural são mantidos sob valores comerciais aceitáveis, e o custo das conversões está dentro de limites razoáveis, caso contrário, o investimento na conversão de navios existentes para operação de gás natural pode resultar na sucata de muitos desses navios, originando uma sustentabilidade e problemas ambientais, se for considerada a pegada de carbono de todo o processo. Isto sem mencionar a perda de companhias de navegação e empregos associados. A conversão de navios existentes para a operação Dual Fuel torna-se uma tecnologia bem como um desafio mental de todos os jogadores, já que requer a admissão de novos jogadores de tecnologia, bem como a aceitação das sociedades de classificação das soluções destes jogadores. Neste documento, é descrito um possível caminho do projeto de conversão. Neste artigo, apenas quatro motores de curso são abordados.
Keywords: LNG ship conversion, Dual fuel conversions, Engine emissions, Energy efficiency.
Escrito por
Jorge Antunes
PhD, MSc Marine Engineering
João Correia
MSc Mechanical Engineering